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​乙醇汽油全面覆盖:我们还需要加大研究力度
发布时间:2018-09-11        类别;行业资讯        来源:高科技与产业化 唐凤
       也许不久以后,你的车要“喝点酒”再上路了。因为到2020年,我国将基本实现乙醇汽油全覆盖。乙醇汽油,顾名思义就是一种由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。目前我国统一的乙醇添加量为10%,即国内乙醇汽油市场只提供E10汽油。
实际上,乙醇汽油早已进入很多地区的加油站,只是并不那么起眼。
       有需要、有保障、有基础
       生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势,成为替代化石燃料的理想汽油组分。而燃料乙醇的含氧、辛烷值高的特点,也是E10汽油能够成为清洁燃料的主要原因。
       “乙醇汽油能改善生态环境,减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放等。”中国农村能源行业协会专家委员会副主任、河南农业大学原校长张百良在接受本刊采访时说。
       习近平总书记在中央财经领导小组第六次会议上明确提出“推动能源生产和消费革命”的要求,指明了绿色低碳的能源转型战略方向。
       我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外,我国生物燃料乙醇产业经过十多年发展,以玉米、木薯等为原料的1代和1.5代生产技术工艺成熟稳定,以秸秆等农林废弃物为原料的2代先进生物燃料技术已具备产业化示范条件。
       于是,在转型有需要、原料有保障和产业有基础的条件下,2017年,国家发展改革委、国家能源局等多个部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。
       此外,石油领域资深专家笑儒指出,石油资源短缺是寻找和推广替代燃料的主要动力之一。
       目前,全球石油需求仍十分旺盛。根据石油输出国组织(OPEC)数据,2018年全球石油需求增速2万桶/日至128万桶/日,总需求9777万桶/日。国际能源署(IEA)也预计到2018年4季度全球原油需求将超过1亿桶/日。而另一方面,高盛预测经济合作与发展组织(OECD)原油库存在2018年1季度会下降至5年均值以下。
       另一方面,中国一半以上的原油都是进口。中国石油库存数据显示,今年3月末中国原油库存 (不含储备库存)环比下降2.39%,原油净进口量、原油产量环比均增长。中商产业研究院数据显示,2018年4月中国原油进口量为3946.1万吨,同比增长14.7%。
       “如果过度依赖原油进口,不仅会让大量资本流入石油生产国,而且可能会对我国经济发展和国际战略产生一定影响。”笑儒在接受本刊记者采访时表示,“寻找石化燃料的替代品能减少我国对原油进口的依赖度,长远来看利国利民。”张百良也表示,“推广乙醇汽油有利于优化能源结构,提高能源自给能力和安全水平。”
       生物燃料乙醇是可再生液体燃料和绿色、优质汽油组分。推广使用车用乙醇汽油,符合我国 建设清洁低碳、安全高效现代能源体系的要求,可以替代部分石油,提高非化石能源比重,提高能源自给能力和安全水平。
       基本实现全覆盖
      《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》明确了在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。
       方案提出,到2020年,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
       对此,笑儒认为实现这一目标可能会有难度。“燃料乙醇发展有个‘老生常谈’的问题,就是不能与人争粮。”
       中央农村工作领导小组办公室主任韩俊在国务院新闻办发布会上也指出,该实施方案的一个重要考虑是我国的玉米过去连年丰收,积累了全世界最庞大的库存。加之玉米储存期比较短,库存粮食要找到出路。现在是多渠道积极消化政策性粮食库存。他强调,从我国国情来说,发展燃料乙醇,不能与粮食争地,不能与人争粮,首先要保证吃饭问题。
       数据显示,政策性玉米库存比历史最高点下降28%,2013年及以前年份玉米基本销售完毕。
       这样一来直接用玉米来加工燃料乙醇的路子很难长久。
       虽然陈化粮制乙醇技术已经成熟,张百良说,但“如果原料一旦供应不足,就会导致燃料乙醇价格上涨”。韩俊也表示,大量进口国外玉米来发展燃料乙醇产业,不大符合实际。
       对此,方案也提出了要求:按照“严控总量、多元发展”“规范市场、有序流通”“依法推动、政策激励”的基本原则,适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求。加强对生物燃料乙醇全产业链的监督管理,研究建立生物燃料乙醇产品生产、流通全过程可追溯制度。
       有专家也表示,粮食乙醇在较长时间内仍然是主要的乙醇技术。但长期来看,纤维乙醇仍是未来发展方向。但对以纤维素原料为主的第二代燃料乙醇而言,最大的障碍之一仍是技术。
       “还需要研究”
       现在,从燃料乙醇定点生产企业的区域布局和原料供应来看,北方主要以玉米供应为主,华北、华中地区主要以秸秆为主,华南主要以木薯为原料。但以纤维素为原料的燃料乙醇生产企业受当前的技术限制,产能扩张速度则相对较慢。
       张百良提到,纤维素乙醇是一种利用植物木质纤维素加工生产的生物燃料,玉米秸秆、柳枝稷、芒草、木屑和草坪的副产物等均可以作为生产纤维素乙醇的原料来源。
       但生物质乙醇的预处理技术一直是块“绊脚石”。
       原料中的纤维素由于受到半纤维素和木质素的包裹而限制了水解的效率,因此,在纤维素水解前需要采取特殊的方法来完全降解原料的结构。目前针对纤维素原料的预处理技术主要包括热处理、酸处理、碱处理、氧化处理、有机溶胶处理和生物法处理等。
       “我们需要拿掉木质素,让纤维素更好地糖化,主要难点就在于如何实现最小化的糖降解和抑制剂生成。”张百良说,虽然近年来取得了不少进展,但国内相关研究还没有取得真正的突破。
       此外,乙醇汽油的推广也屡遭挫折。
       根据2014年辽宁省工商局数据,二季度成品油类商品质量抽查检验结果显示,在抽查的50家加油站中有5批次乙醇汽油实测并无乙醇成分。究其原因,当时汽油价格比乙醇的成本低。
       我国燃料乙醇目前的经营模式为“定点生产、定向流通、封闭运行”。
       政府对乙醇汽油生产厂家给予一定的财政补贴,但生产出的乙醇需与汽油调配后才能进入批发与零售环节,于是,政府对调配、批发等环节分别予以补贴。但在现行经营模式下,民营加油站很难批发到乙醇汽油,也拿不到补贴。
       而且,由于我国燃料乙醇生产采取定点的形式,只有取得燃料乙醇定点资格,在营业范围中写明燃料乙醇的企业,才可以将产品卖给成品油生产企业(三桶油),行业进入壁垒高。
       另一方面,汽车油箱在加入乙醇汽油前需要清洗油箱,大部分车主更愿意选择非乙醇汽油。
       笑儒还提到,乙醇汽油热值较低,车用乙醇汽油油耗可能会升高。
       此外,由于乙醇汽油怕水、保质期短等特性,与普通汽油相比,其调配、储存、运输、销售各环节的要求更加严格。
       而且,要实现方案中的目标,国家还需要对相关的法律法规如何制定、针对车用乙醇汽油是否会有补贴政策、乙醇燃料增收消费税的问题等进行研究。
       “无论如何,发展生物质能源的目标是实现能源结构平衡和经济发展平衡,现在来看,要实现乙醇汽油的全面覆盖,还需要开展大量研究。”张百良说。